联 系 人:文经理
手 机:15703040215
电 话:023-60776666
传 真:023-60776666转804
邮 箱:383462018@qq.com
联系地址:重庆市九龙坡区金凤电子产业园凤德路10号
桥梁上部结构在荷载作用下将产生挠曲变形,使桥面成凹形或凸形,多孔桥梁甚至呈波浪形。因此设计钢筋混凝土受弯构件时,应使其具有足够的刚度,以避免产生过大的变形,影响结构的正常使用。过大的变形将影响车辆高速平稳的运行,并将导致桥面铺装的破坏;同时,车辆行驶时会引起的颠簸和冲击,并伴随有较大的噪音和对桥梁结构加载的不利影响;另外,构件变形过大,也会给人们带来不安全感。因此,对受弯构件产生的挠度值必须加以限制,以保证结构正常使用。
变形验算是指钢筋混凝土桥梁以汽车荷载(不计冲击力)计算的上部结构较大竖向挠度,不应超过规定的允许值。钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件,在正常使用极限状态下的挠度,可根据给定的构件刚度用结构力学的方法计算。其长期挠度值,在消除结构白重产生的长期挠度后,梁式桥主梁的较大挠度不应超过计算跨径的1/600;梁式桥主梁的悬臂端不应超过悬臂长度的1/300。
钢筋混凝土受弯构件预拱度可按下列规定设置:
荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响产生的长期挠度不超过计算跨径的l/1600时,可不设预拱度;
不符合上述规定则应设预拱度,预拱度值按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值之和采用。预拱度的设置应按较大的预拱度值沿顺桥向做成平顺的曲线。
其他体系桥梁及标梁支座
钢筋混凝土和预应力混凝土梁(板)桥,由于构造简单,施工方便,在桥梁建设中得到了广泛应用。然而简支体系跨中弯矩大,跨径受到限制,一般不超过40m。因此,对于较大跨径的桥梁,为了降低材料用量,宜采用跨中弯矩较小的其他体系桥梁,如连续体系、悬臂体系、斜拉体系及悬索体系等。主要介绍连续梁桥、悬臂梁桥、预应力混凝土T形刚构桥、悬索桥、斜拉桥的一般特点和构造要点,以及梁式桥的常用支座形式、计算与选择。重庆君正生产的桥梁预制充气内模,是先用氯丁橡胶、天然橡胶与锦纶布复合而成的材料,后用硫化工艺后制成橡胶充气芯模。既有很好的抗胀强度,又有弹性和柔韧性,抗高温并有良好的脱离性能,桥梁预制充气内模同时也具有良好的耐老化,耐磨性能,使用寿命长等特点,取代传统的刚模木模。