联 系 人:文经理
手 机:15703040215
电 话:023-60776666
传 真:023-60776666转804
邮 箱:383462018@qq.com
联系地址:重庆市九龙坡区金凤电子产业园凤德路10号
斜交板桥的受力特点与构造
斜交板桥是指桥轴线与支承线呈某一夹角。的桥梁,习惯上称艘为斜交角,而桥梁轴线与支承线垂直的夹角F则称为桥梁斜度。
在桥梁建设中,常常由于桥位处的地形限制,或者由于高等级公路对线形的要求等需要将桥梁做成斜交。斜板桥可改善线形,但 它的受力状态很复杂。目前多借助计算机进行有限元分析以求得数值解。本节仅对斜交板桥的受力性能作一些定性的分析,以便 设计中从构造上予以保证。
斜板桥的受力性能
简支斜板在垂直荷载作用下一般具有下列特性:
1.荷载有向两支承边之间较短距离方向传递的趋势
在较宽的斜板中部,其较大主弯矩方向几乎接近与支承边正交。其次,无论对宽的或者窄的斜板,其两侧的主弯矩方向接近平行 于自由边,并有向支承边垂线方向偏转的趋势。
2.各角点受力情况可以比拟连续梁的工作来描述
,在斜板的“Z”形条带A-B---C-D上各点的受力情况可以用三跨连续梁的受力来比拟,在钝角B、C处产生较大的负弯矩,其方向 垂直于钝角的角平分线;同时在B、C点的反力也较大,锐角A、D点的反力较小,当斜交角与斜的跨宽比都较大时,锐角有向上翘 起的趋势。由于锐角(支点)的固定,导致板内有扭矩产生。
3.较大跨内弯矩比正桥小
在均布荷载作用下,跨径相同时,斜板桥的较大跨内弯矩M。比正桥要小,跨内纵向较大弯矩或较大应力的位置,随着斜交角严 的变大而自中央向钝角方向移动。由图可知,当斜交角F在15。以内时,叮以近似地按正交板桥计算。斜板桥的跨中横向弯矩比 正桥的要大,可以认为是横向弯矩的存在和增大引起了跨径方向弯矩减小。
重庆君正生产的桥梁预制充气内模,是先用氯丁橡胶、天然橡胶与锦纶布复合而成的材料,后用硫化工艺后制成橡胶充气芯模。 既有很好的抗胀强度,又有弹性和柔韧性,抗高温并有良好的脱离性能,桥梁预制充气内模同时也具有良好的耐老化,耐磨性能 ,使用寿命长等特点,取代传统的刚模木模。